Fino alla costruzione del ponte Mosca, l’accesso alla città per chi proveniva dalla strada di Milano era assicurato da un ponte in legno e dal guado di Borgo Dora. Nell’ambito del generale impegno per il riassetto e il potenziamento della rete stradale che si concretizzò nel periodo dell’occupazione francese, nel 1807 Napoleone decretò la costruzione di un ponte in pietra sulla Dora. Il progetto non poté, però, concretizzarsi ed il problema passò, irrisolto, al regno di Sardegna dopo la Restaurazione. Entra in scena Carlo Bernardo Mosca (1792-1867), diplomato presso le prestigiose École Polythechnique e École des Ponts et Chaussées di Parigi, responsabile della sistemazione della rete stradale del regno e ingegnere di prima classe del comune di Torino. Il suo progetto per il ponte sulla Dora era il più ardito tra quelli presentati, prevedendo una struttura a campata unica della lunghezza di 129 metri e larga 13,7 metri. Le fasi della costruzione furono travagliate e segnate da ritardi e ostacoli, ma al momento dell’inaugurazione nel 1830 il ponte destò ammirazione per l’eleganza e la leggerezza della struttura, caratterizzata da soluzioni tecniche all’avanguardia. Con il ponte Vittorio Emanuele I sul Po, il ponte Mosca faceva parte di un progetto per dotare di un’entrata funzionale e grandiosa rispettivamente la strada di Genova e quella di Milano.