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l>U*nia. La portata economica dei provvedi
menti adottati è illustrata dalle cifre del traf
fico assai meglio di quanto potrebbe esserlo
con parole.
Col passaggio sotto il diretto controllo del
Comune della quasi totalità delle tranvie
intercomunali si sono prospettate e risolte le
più vitali questioni relative al loro funziona
mento. Mi limiterò a spigolare tra le opere di
maggior rilievo portate a compimento dalla
S. A. T. T. I. quelle che hanno maggiormente
influito sulla riorganizzazione dei servizi e dei
bilanci.
Linea Torino-Orbassano-Giaveno v Orbassano-
P invrolo-C.urniana
.
Si è provveduto alla posa in sede propria
dei binari per gran parte del percorso ed è in
corso il completamento di tale sistemazione
sul tronco Torino-Orbassano-Giaveno. Tale
tronco è stato anche completamente elet
trificato.
Il servizio Orbassano-Pinerolo-Cumiana è
'ta to trasformato da tranviario in automo
bilistico e viene svolto da autobus a gazogeno.
Suggerita dalla necessità di accelerare i tempi
di percorso e di ripristinare in tu tta la primi
tiva ampiezza la sede stradale su una arteria
che ha anche intenso traffico turistico, la
trasformazione ha trovato ampia giustifica
zione neiringente realizzo che 1*Azienda tran
viaria ha ottenuto estirpando ed utilizzando
i diversi chilometri di rotaie in ferro.
Come chiaramente risulta dal grafico n. 1
i benefici sul traffico complessivo delle tratte
Torino-Orbas'ano-Giaveno-Finendo hanno su
bito mostrato l'utilità delle modifiche e dei
perfezionamenti apportati.
L'aumento nel numero di passeggeri tra
sportati in un mese varia nei primi otto mesi
deH'anno da un minimo di 5.000 in giugno ad
un massimo di 24.600 in agosto. Nel solo
tratto Torino-Giaveno si è passati complessi
vamente da 58.000 passeggeri trasportati a
tu tto agosto 1936 a 69.100 trasportati a
tu tto agosto ‘37 con un incremento di 11.100
passaggi. Nel tratto Torino-Pinerolo si è pas
sati da 18.000 trasportati nei primi otto mesi
del *36 a 47.000 trasportati nello stesso periodo
del ‘37. con un incremento di 29.000 passaggi,
il che significa aver portato ad oltre il duecen-
tocinquanta per cento il rendimento della linea
modificandone e perfezionandone il servizio.
Tanto più significativo risulta poi il successo
ottenuto su tale percorso se si tien conto del
fatto che Pinerolo è collegata a Torino anche
con la ferrovia e che il traffico ha su questa
linea carattere operaio o commerciale a diffe
renza della linea per Giaveno che mantiene
al suo traffico caratteristiche essenzialmente
turistiche con punte nei mesi estivi e nei giorni
di fine ed inizio di settimana.
I
diagrammi dei percorsi Torino-Orbassano
e Torino-Piossasco stanno poi a mostrare con
l’evidenza del loro andamento come gli utenti
su tali tra tte siano in prevalenza viaggiatori
che affluiscono nella grande città per ragioni
di lavoro. Si nota infatti che l'afflusso massimo
è registrato nei mesi di gennaio, febbraio e
marzo. Esso decresce poi nettamente in aprile,
maggio e giugno, perchè col giungere del bel
tempo gran parte degli utenti sostituisce alla
tranvia la bicicletta, e raggiunge in agosto il
livello più basso per Io stagnare della circola
zione nel periodo delle ferie estive, stagnare che
ben più intenso risulterebbe se l'intensità dei
servizi turistici in occasione <1<*1 ferrago>
i
supplisse in parte dando nuovo ossigeno alla
statistica. Da settembre a dicembre poi il traf
fico riprende con ritmo sistematicamente cre
scente. Lo stesso fenomeno non si riscontra sul
percorso Torino-Pinerolo solo per la maggiore
distanza tra i due centri. Sul percorso Torino-
Giaveno si ha invece, come è naturale, il fe
nomeno inverso con fase ascensionale da
gennaio ad agosto e decrescente da agosto a
dicembre.
Linea Torino-Gassino-Chivasso-Brusasco.
Tutto l'impianto di binari ha richiesto una
ampia accurata revisione che è tu tt'o ra in
corso e permetterà, non appena ultimata, di
apportare nuovi perfezionamenti al servizio.
Sul tra tto Torino-Chivasso il numero dei pas
seggeri è salito a tu tto agosto da 53.000 nel
1936 a 70.000 nel ’37.
Complessivamente il percorso Torino-Chi-
vasso-Brusasco ha visto nei primi otto mesi
dell'anno passare da 605.000 nel 1936 a
680.000 nel 1937 il numero delle persone tra
sportate e tale miglioramento di 75.000 unità
in 8 mesi potrà ancora accentuarsi quando
la sistemazione della linea sarà completata.
Anche i percorsi intermedi di questa linea
hanno segnato notevoli miglioramenti con
una sola lieve flessione di circa 500 un ità sul
tra tto Chivasso-Brusasco.
Linea Torino-Moncalieri-Trofarello-Poirino.
L 'im p o r t a n z a d e i c e n tr i to c c a ti e la r e la ti v a
c o m o d ità d i tr a s p o r to d a e p e r e s s i a v e v a n o
s