Con l’intento di potenziare le Ferriere Fiat per far fronte al periodo bellico, nel 1937^[1] prendono avvio le trattative di acquisto dell’area delimitata dalle vie Borgaro, Valdellatorrre, Thouar e Nole. A luglio del 1939^[2] si inizia a costruire il nuovo stabilimento che avrebbe accolto il reparto Larghi Nastri, nell’area delimitata.

Gli avvenimenti bellici (i bombardamenti causano danni lievi) costringono alla sospensione dei lavori, ripresi dopo il 1945: a maggio del 1950^[3] il nuovo reparto, gestito dalla società Ingest della Fiat, entra in funzione. Qui si producono nastri di lamiere con treni di laminazione da 600, 700 e 1100 mm, lavorando i lingotti che arrivano dall’area Vitali attraverso un sottopassaggio per l’attraversamento di via Borgaro^[4].

Dal 1962 al 1964^[5] si svolgono lavori di risistemazione e potenziamento dei macchinari in modo da aumentarne la produttività. Si tratta di notevoli investimenti che in realtà sembrano non dar peso all’incombente crisi del settore siderurgico, registratasi alla fine degli anni Sessanta. La Fiat cerca di resistere raggruppando nel 1978^[6] le proprie attività siderurgiche sotto la Teksid, azienda creata appositamente, in seguito assorbita dalla Finsider, gruppo facente capo alle Partecipazioni Statali. Nell’ottobre del 1982 tutti gli stabilimenti delle Ferriere sono ceduti all’Istituto per la Ricostruzione Industriale (IRI). Gli stabilimenti sono definitivamente chiusi nel 1992 e a partire dal 1995 sono oggetto del Programma di Riqualificazione Urbana^[7] che ha trasformato l’area di Spina 3.