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I TN ANNO DI AMMINISTRAZIONE PODESTARILE
scarsissimo movimento, data la deficienza
di fabbricati nella zona tra la Gran Madre
e il ponte Vittorio.
Fu poi istituita, a titolo di esperimento,
la linea n. 22 per collegare la Barriera di
Piacenza con il ponte Regina Margherita.
Infine fu deliberato il prolungamento
della linea n. 9 per i corsi Orbassano e Se
bastopoli, e quello della linea n. 20 per
via Duchessa Jolanda e corso Francia fino
al corso Racconigi, quello della linea n. 7
fino alla Nuova Barriera e quello del n. 19
alla Madonna di Campagna.
Rimane a parlare del provvedimento
adottato dal Podestà con deliberazione 16
settembre 1927, risultato di laboriosi stu
di fatti dal Commissario per l’Azienda e
dal Direttore della medesima sulla situa
zione della periferia rispetto ai mezzi di
trasporto, situazione formatasi, in questi
ultimi anni in seguito all’incremento inces
sante della popolazione che ha dovuto per
necessità di cose cercare abitazione lontano
dal centro della città. Le numerose richie
ste per ottenere il prolungamento delle
tranvie urbane trovavano un ostacolo nel
considerevole costo attuale delle costruzio
ni tranviarie, e del relativo materiale mo
bile, costo che notevolmente grava sul ser
vizio contribuendo ad aumentare la iariffa
di trasporto.
E’ stata pertanto escogitata la risoluzio
ne del grave problema mediante l’istituzio
ne di un servizio automobilistico urbano
cumulativo con il servizio tranviario, eser
cito dalla medesima Azienda Tranvie con
tariffe ridottissime, proporzionate cioè a
quelle tranviarie.
Sono state così istituite le seguenti linee
automobilistiche :
I
Ponte del Gatto
(capolinea n. 14) -
Cavoretto,
per il nuovo girone di Valpat-
tonera.
2' Nuova Barriera di Francia-corso
Francia-via Salbertrand-via Michele Lesso-
na-Borgata Campidoglio
(capolinea n. 4).
3‘
Madonna di Campagna
(capolinea
n. 1
9)-strada di Borgaro-corso Mortara-
ponte sulla Dora-via Livorno-corso Regina
Elena-via Don Bosco-via Masserano-corso
Regina Margherita-piazza Emanuele Fili
berto.
Tranvie intercomunali.
L'ottimo concetto di decongestionare le
vie e le piazze più centrali dal traffico sem
pre più intenso dei veicoli ha ispirato la
deliberazione podestarile del 13 luglio che
ha ratificato gli accordi con la Società Ano
nima dei Tranwais di Torino per il trasfe
rimento' del capolinea delle tranvie per
Moncalieri-Poirino e Gassino-Brusasco da
piazza Castello, rispettivamente alla piazza
Gran Madre di Dio e a corso Regina Mar
gherita allo sbocco del Giardino Reale.
L’elettrificazione della tranvia di Orbas
sano e Stupinigi ha fatto un gran passo
innanzi con l’aggiudicazione della fornitu
ra del materiale mobile e l’approvazione
dell’acquisto dei terreni necessari per far
luogo alla nuova sede della tranvia nei ter
ritori di Beinasco, Rivalta e Orbassano.
Si sono iniziate le pratiche per l’arretra
mento del capolinea della tranvia di Saluz-
zo da Porta Nuova a piazza Nizza. Si ri
tiene che il provvedimento potrà essere at
tuato nel prossimo mese di marzo.
Impianti idroelettrici
dell*Orco.
• La civica Amministrazione che sta por
tando a termine i colossali impianti idro-
elettrici dell’alta valle dell’Orco con la
massima sollecitudine per dare a Torino
una nuova fonte di energia elettrica, ha
preso importanti provvedimenti per la rea
lizzazione del grandioso impianto.