1222-1223 / 1801
Ftf. 15 • Banco prava
c u k
I
m
UÌ
M*.
U .
- Va
di Wheatstone. con resistenze registrabili
sugli altri lati. si può misurare con uii
vulmctro elettronico a massima la am
piezza «Iella differenza «li potenziale sinoi
dalmente variabile, cioè il valore «Iella
forza rotante che induce nei fili «li rite
nuta le tensitini alterne.
Il miMlello (fig. 27) in rotazione spunta-
nea o comandata è sorretto «la un asse
vincolato «la «lue sopporti a sfere, cia
scuno «lei «piali e trattenuto «la un asta
verticale rigida e «la ima orizzontale imita
ad un «omlensatore. (»li sforzi trasmessi
da «piesta s«»no oggetto «Iella misura «le-
scritta. Il valore medi»» «li tali sforzi può
essere mollificato a volontà «‘oli molle re
gistrabili in opposizione.
L'apparecchiatura elettrica è stata appo
sitamente studiata e«l eseguita «lalla Al-
locchio Bacchini «li Milano.
Nuovi impianti dello Sezione \ter lo prova
ilei Motori. — Anche la Sezione per lo
studio sperimentale dei motori aveva con
tinuato a progredire. La installazione del
freno idr«Mlinamico Fiat era stata dotata
di mezzi di misura «Ielle temperature «lei
gas di scaric«». atti a perfezionare la con-
statazione e l'analisi del bilancio termico
( fig. 28). Un motore monocilindrico
Armstrong Withworth. a rapp«»rto di com
pressione variabile, apparecchiato per la
misura della detonazione ( lig. 2*)). «’or-
tesemente affidato al Laboratorio in ces-
si«me tenqmranea dalla Direzi«»ne supe
riore «legli studi e«l esperienze «lei M ini
stero delPAeronautica, rese possibile una
serie di ricerche dell'ing. Aymerito sulla
influenza che la pressione «li aspirazione
e «piella di scarico hanno sulla degna
zione.
Successivamente, su progetto del profes
sor Capetti. la testa «lei motore fu sosti
tuita con altra di forma appositamente
studiata per conservare alla camera di
compressione, pure variandone il volu
me. i caratteri geometrici idonei ad una
buona combustione, e fu dotat«i 1 im
pianto di un termostati» per la regolazi«>ne
della temperatura dell'acqua di refrige
razione e di un contat«»re per la misura
del volume di aria aspirata.
Altri studi sulle trasformazi«»ni di energia
di un gas corrente in un tubo furono
svolti dal prof. Castagna per mezzi» delle
tubazioni di allacciamento fra compres
sori ed aspiratori, di cui si è fatto cenno,
e presentati al V Congresso Volta della
R. Accademia d'Italia, relativo alle alte
velocità di aviazione.
Per dare a questo reparto un nuovo vino
ne. 11. • M irar* w l motori in prova
Fif. 14. • Banco cortiomotrico
Flg. 17. • Bilancia a condanutori
roso impulso si atten«le\a però la nomina del tito
lare per I insegnamento dei motori d'aviazione,
-ii'chè, «piando nel 1934. perfezionato il Decreto
legge che assicurava il finanziamento dell'istituto.
Iti chiamato da Padova il prof. Antonio Capetti,
già citato in «piesti appunti come antico collabora
tore del Laboratorio di Torino, subito, d'accordo
«oli lui. fu decisa la costruzione di un impianto ca-
pa«-e di far fuiizi«>nare i motori nelle condizioni
ili pressione e di temperatura, corrispondenti alle
fiù alte quote raggiunte in volo.
Impianto /x»r le prove ail alta quota. — Per la co-
slruzione di una così cospicua unità il Laboratorio
«lisponeva di una ragguardevole somma, frutto dei
risparmi «lei precedenti esercizi, nei quali, con atto
generoso, il Ministero deH'Aeronautica aveva corri
sposte le annualità pattuite, sebbene, essendo tut
tora incompleto il personale di ruolo, si continuasse
a svolgere gli insegnamenti del Corso di specializ
zazione dai docenti volontari con opera e spirito di
alta ahuegazi«>ne.
I. impianto oggi ultimato occupa il sotterraneo ed
il piano terreno dell'ultimo ampliamento edilizio,
•ouie appare dalla fig. 31 rappresentante l'inixio dei
lavori col collocamento delle prime macchine. Esso
è preveduto per una temperatura minima di — 55°C
tanto nella galleria refrigerata,
quanto
nelParia di
alimentazione dei motori,
alla
pressione
assolata
ili 1/5 di atmosfera e
con una
velorità
del vento di